国鉄瀬棚線

JNR Setana Line

瀬棚線マップ
国鉄瀬棚線 48.4km
国縫
茶屋川
美利河
花石
北住吉
種川
今金
神丘
丹羽
北檜山
瀬棚

北海道の最もくびれたところを峠越えして、噴火湾と日本海とを繋いだ「国鉄瀬棚線」を掲載します。瀬棚線は短いながらも、噴火湾沿いから転じて一気に川をさかのぼり、トンネルで分水嶺を越えて、再び川沿いを下り、最後は日本海を望む海蝕崖の上を走った、起承転結がはっきりした、風光明媚な、ある意味では北海道らしくない路線でした。

廃線跡巡りは、並行する国道を走っただけで、残念ながら撮影は行っていません。廃止直前の様子のみ紹介します。

瀬棚線の歴史

西暦 元号 できごと
1926 大正15 6 6 着工
1929 昭和4 12 13 開業 国縫−花石16.6km
1930 昭和5 10 30 開業 花石−今金14.0km
1932 昭和7 11 1 全線開業 今金−瀬棚17.8km
1983 昭和58 9
貨物営業廃止
1987 昭和62 3 15 廃止 全線48.4km

ありし日の瀬棚線

長万部駅で出発を待つ
出発を待つ瀬棚線929D
長万部駅
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD
瀬棚線のサポ
全列車が長万部に直通した
長万部駅
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD
美利河駅付近の風景
後志利別川 ダム建設前の風景
美利河駅付近
1987年3月
Nikon FE2
Sigma 28mm
Fujichrome 100 / RD

今金駅で出発待ち
交換列車を待つ
今金駅
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD
ありがとう瀬棚線
ありがとう瀬棚線
今金駅
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD

瀬棚駅に到着
終点瀬棚に到着
瀬棚駅
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD
三本杉岩
三本杉岩
瀬棚町の名勝
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD

瀬棚駅の駅名標
瀬棚駅の駅名標
瀬棚駅
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD
瀬棚駅で出発待ち
出発を待つキハ24
瀬棚駅
1987年3月
Nikon FE2
Nikkor 50mm
Fujichrome 100 / RD

瀬棚線に乗車した時の車輌は、往路はキハ22+キハ40、復路はキハ40+キハ24の組み合わせでした。北海道を代表する車輌キハ22にも、北海道専用形式であったキハ24にも目もくれず、新しもの好きな私はキハ40に乗っていました。キハ40は今でも全国のあちらこちらで乗ることができますが、キハ22とキハ24は北海道では全廃されています。なにやってるかなぁ>自分。

瀬棚で折り返し列車を待った2時間、名勝・三本杉岩まで撮影のために歩き、駅前商店で菓子パンを買って夕食として、待合室で愛知から来た同業者(笑)と話し込んだと記録に残っています。彼とはその夜、函館のミスドで再会しています。いくら選択肢が限定されてたとはいえ、結果として考えることは同じなんですね。

瀬棚線スタンプ

今金駅スタンプ
今金駅スタンプ
今金駅
今金駅さよなら瀬棚線
さよなら瀬棚線
今金駅

狩場山と三本杉岩の駅
狩場山と三本杉岩の駅
瀬棚駅
はばたけ豊かな瀬棚町
開基百周年二世紀へはばたけ豊かな瀬棚町
瀬棚駅
瀬棚駅さよなら瀬棚線
さよなら瀬棚線
瀬棚駅

瀬棚線 最期の時刻表

下り 長万部−国縫−瀬棚 1986.11.1 改正
換算キロ 営業キロ 列車番号 921D 923D 925D 941D 927D 929D 931D 933D


函館 発 快速せたな→ 1654

9.5 長万部 発 644 749 1145
1433 1609 1809 1921
0.0 0.0 国縫 発 656 805 1157
1445 1621 1821 1933
6.2 5.6 茶屋川 発 703 812 1204
1452 1628 1828 1940
13.4 12.2 美利河 発 715 824 1216
1504 1640 1840 1952
18.3 16.6 花石 発 732 833 1223
1522 1647 1847 1959
25.0 22.7 北住吉 発 740 842 1232
1530 1656 1856 2008
28.4 25.8 種川 発 745 847 1237
1535 1701 1900 2013
33.7 30.6 今金 発 801 906 1244 1355 1542 1726 1913 2026
37.3 33.9 神丘 発 806 911 1249 1400 1547 1731 1918 2031
41.1 37.4 丹羽 発 813 916 1256 1407 1554 1736 1923 2036
47.3 43.0 北檜山 発 820 923 1304 1414 1601 1743 1930 2043
53.2 48.4 瀬棚 着 826 929 1310 1421 1608 1750 1937 2050
上り 瀬棚−国縫−長万部 1986.11.1 改正
換算キロ 営業キロ 列車番号 4946D 922D 940D 924D 942D 926D 928D 944D 930D
0.0 0.0 瀬棚 発 640 731 834 1037 1319 1432 1649 1800 1959
5.9 5.4 北檜山 発 647 738 841 1044 1326 1439 1656 1807 2006
12.1 11.0 丹羽 発 654 748 848 1052 1336 1446 1705 1815 2013
15.9 14.5 神丘 発 659 753 853 1057 1341 1451 1710 1820 2018
19.5 17.8 今金 発 706 759 858 1102 1345 1457 1722 1825 2024
24.8 22.6 種川 発 712 805
1108
1503 1728
2030
28.2 25.7 北住吉 発 717 810
1113
1508 1733
2035
34.9 31.8 花石 発 728 831
1124
1519 1744
2046
39.8 36.2 美利河 発 735 838
1131
1526 1751
2053
47.0 42.8 茶屋川 発 743 846
1139
1534 1759
2101
53.2 48.4 国縫 発 802 854
1148
1541 1808
2109

9.5 長万部 着 906
1200
1554 1820
2121


函館 着 951 ←快速せたな

おわりに

末端側で運転本数が多いユニークなダイヤとなっていたのは、瀬棚駅と丹羽駅の最寄りに道立高校があって、通学の便が図られていたためです。

美利河駅付近では美利河ダムが建設されて、巨大な堰堤の出現で周囲の風景が一変しました。

花石−種川の花石峠の区間では、トンネルを築いて直線的にルートを構成した鉄道に対して、国道は張り出した尾根を避けて、後志利別川に沿って迂回していました。かつての瀬棚線のルートがそのまま道路に改修されて、トンネルも拡幅されてバイパスとして整備されたようです。

今金駅は、駅舎こそ撤去されましたが、レールや駅名標が残されるとともに、線路跡は遊歩道として整備されたようです。1922(大正11)年公布の改正「鉄道敷設法」別表には、函館線八雲から今金までの路線が盛り込まれましたが、未着工に終わっています。

北檜山駅は駅舎がそのままバスターミナルとして使われており、裏手の倉庫群と合わせて現役当時の姿を色濃く残しているようです。

瀬棚駅の跡地は、瀬棚町総合福祉センターやすらぎ館と呼ばれる立ち寄り湯として整備されました。駅名標や記念碑、キロポストなどが残されているようです。

美利河と瀬棚のみ、いずれも建設途上の姿を実見しています。残念ながら写真はありません。

参考文献

鉄道廃線跡を歩くVII
宮脇俊三編著
JTB
2000年
「改正鉄道敷設法別表を読む」 旅 1999年11月号 No.874付録
三宅俊彦著
JTB
1999年
@nifty 鉄道フォーラム
鉄道フォーラム編
@nifty
1994-2001年

更新履歴

2001-04-08
初版
2001-04-14
修正
2003-01-19
レイアウト変更
2004-03-21
修正
2005-05-22
写真修正