国鉄瀬棚線

JNR Setana Line

北海道の最もくびれたところを峠越えして、噴火湾と日本海とを繋いだ「国鉄瀬棚線」を掲載します。瀬棚線は短いながらも、噴火湾沿いから転じて一気に川をさかのぼり、トンネルで分水嶺を越えて、再び川沿いを下り、最後は日本海を望む海蝕崖の上を走った、起承転結がはっきりした、風光明媚な、ある意味では北海道らしくない路線でした。

廃線跡巡りは、並行する国道を走っただけで、残念ながら撮影は行っていません。廃止直前の様子のみ紹介します。

瀬棚線の歴史

西暦	元号	月	日	できごと
1926	大正15	6	6	着工
1929	昭和4	12	13	開業 国縫−花石16.6km
1930	昭和5	10	30	開業 花石−今金14.0km
1932	昭和7	11	1	全線開業 今金−瀬棚17.8km
1983	昭和58	9		貨物営業廃止
1987	昭和62	3	15	廃止 全線48.4km

ありし日の瀬棚線

瀬棚線に乗車した時の車輌は、往路はキハ22+キハ40、復路はキハ40+キハ24の組み合わせでした。北海道を代表する車輌キハ22にも、北海道専用形式であったキハ24にも目もくれず、新しもの好きな私はキハ40に乗っていました。キハ40は今でも全国のあちらこちらで乗ることができますが、キハ22とキハ24は北海道では全廃されています。なにやってるかなぁ＞自分。

瀬棚で折り返し列車を待った2時間、名勝・三本杉岩まで撮影のために歩き、駅前商店で菓子パンを買って夕食として、待合室で愛知から来た同業者(笑)と話し込んだと記録に残っています。彼とはその夜、函館のミスドで再会しています。いくら選択肢が限定されてたとはいえ、結果として考えることは同じなんですね。

瀬棚線スタンプ

瀬棚線　最期の時刻表

下り　長万部−国縫−瀬棚　1986.11.1 改正
換算キロ	営業キロ	列車番号	921D	923D	925D	941D	927D	929D	931D	933D
		函館 発	快速せたな→							1654
	9.5	長万部 発	644	749	1145		1433	1609	1809	1921
0.0	0.0	国縫 発	656	805	1157		1445	1621	1821	1933
6.2	5.6	茶屋川 発	703	812	1204		1452	1628	1828	1940
13.4	12.2	美利河 発	715	824	1216		1504	1640	1840	1952
18.3	16.6	花石 発	732	833	1223		1522	1647	1847	1959
25.0	22.7	北住吉 発	740	842	1232		1530	1656	1856	2008
28.4	25.8	種川 発	745	847	1237		1535	1701	1900	2013
33.7	30.6	今金 発	801	906	1244	1355	1542	1726	1913	2026
37.3	33.9	神丘 発	806	911	1249	1400	1547	1731	1918	2031
41.1	37.4	丹羽 発	813	916	1256	1407	1554	1736	1923	2036
47.3	43.0	北檜山 発	820	923	1304	1414	1601	1743	1930	2043
53.2	48.4	瀬棚 着	826	929	1310	1421	1608	1750	1937	2050

上り　瀬棚−国縫−長万部　1986.11.1 改正
換算キロ	営業キロ	列車番号	4946D	922D	940D	924D	942D	926D	928D	944D	930D
0.0	0.0	瀬棚 発	640	731	834	1037	1319	1432	1649	1800	1959
5.9	5.4	北檜山 発	647	738	841	1044	1326	1439	1656	1807	2006
12.1	11.0	丹羽 発	654	748	848	1052	1336	1446	1705	1815	2013
15.9	14.5	神丘 発	659	753	853	1057	1341	1451	1710	1820	2018
19.5	17.8	今金 発	706	759	858	1102	1345	1457	1722	1825	2024
24.8	22.6	種川 発	712	805		1108		1503	1728		2030
28.2	25.7	北住吉 発	717	810		1113		1508	1733		2035
34.9	31.8	花石 発	728	831		1124		1519	1744		2046
39.8	36.2	美利河 発	735	838		1131		1526	1751		2053
47.0	42.8	茶屋川 発	743	846		1139		1534	1759		2101
53.2	48.4	国縫 発	802	854		1148		1541	1808		2109
	9.5	長万部 着	‖	906		1200		1554	1820		2121
		函館 着	951	←快速せたな

おわりに

末端側で運転本数が多いユニークなダイヤとなっていたのは、瀬棚駅と丹羽駅の最寄りに道立高校があって、通学の便が図られていたためです。

美利河駅付近では美利河ダムが建設されて、巨大な堰堤の出現で周囲の風景が一変しました。

花石−種川の花石峠の区間では、トンネルを築いて直線的にルートを構成した鉄道に対して、国道は張り出した尾根を避けて、後志利別川に沿って迂回していました。かつての瀬棚線のルートがそのまま道路に改修されて、トンネルも拡幅されてバイパスとして整備されたようです。

今金駅は、駅舎こそ撤去されましたが、レールや駅名標が残されるとともに、線路跡は遊歩道として整備されたようです。1922(大正11)年公布の改正「鉄道敷設法」別表には、函館線八雲から今金までの路線が盛り込まれましたが、未着工に終わっています。

北檜山駅は駅舎がそのままバスターミナルとして使われており、裏手の倉庫群と合わせて現役当時の姿を色濃く残しているようです。

瀬棚駅の跡地は、瀬棚町総合福祉センターやすらぎ館と呼ばれる立ち寄り湯として整備されました。駅名標や記念碑、キロポストなどが残されているようです。

美利河と瀬棚のみ、いずれも建設途上の姿を実見しています。残念ながら写真はありません。

参考文献

鉄道廃線跡を歩くVII

宮脇俊三編著

JTB

2000年

「改正鉄道敷設法別表を読む」 旅 1999年11月号 No.874付録

三宅俊彦著

JTB

1999年

@nifty 鉄道フォーラム

鉄道フォーラム編

@nifty

1994-2001年

＋ 更新履歴

2001-04-08

初版

2001-04-14

修正

2003-01-19

レイアウト変更

2004-03-21

修正

2005-05-22

写真修正