総武鉄道海神線
Sobu Tetsudo Kaijin Line
- 総武鉄道海神線
- 海神
- 船橋
京成本線の海神駅と、現在の東武野田線の船橋駅をかつて結んでいた連絡線です。野田線は当初、京成系列の北総鉄道(初代)として開業しました。同じグループとはいえ京成線とは軌間が異なっていましたが、律義にも連絡線たる海神線を設けて貨物運輸が始められました。翌年からは柏からガソリンカーが直通して旅客営業が行われましたが、開業からわずか4年余りで廃止されました。廃線から70年余が経って周囲はすっかり宅地化され、野田線も高架複線化されるなど大きな変貌を遂げています。海神線の痕跡が未だに残っている方が不思議ですが、地図上では海神駅と船橋駅とを結ぶ小径が今もあやしげなカーブを描いています。海神駅側から線路跡をたどりました。
海神線の歴史
| 西暦 | 元号 | 月 | 日 | できごと |
|---|---|---|---|---|
| 1894 | 明治27 | 7 | 20 | 開業 総武鉄道(初代) 市川−船橋−千葉−佐倉 |
| 1907 | 明治40 | 9 | 1 | 国有化 総武鉄道(初代) (現・JR総武線) |
| 1916 | 大正5 | 12 | 30 | 開業 京成電気軌道 京成中山−京成船橋 (現・京成電鉄本線) |
| 1923 | 大正12 | 12 | 27 | 開業 北総鉄道(初代) 柏−船橋 (現・東武野田線) |
| 1929 | 昭和4 | 11 | 25 | 改称 総武鉄道(2代め) ← 北総鉄道(初代) |
| 1929 | 昭和4 | 12 | 25 | 開業 総武鉄道(2代め)海神線 海神−船橋 |
| 1930 | 昭和5 | ? | ? | 開始 総武鉄道(2代め)海神線 旅客営業 |
| 1934 | 昭和9 | 4 | 1 | 廃止 総武鉄道(2代め)海神線 |
| 1944 | 昭和19 | 3 | 1 | 合併 東武鉄道←総武鉄道(2代め) |
| 1980 | 昭和55 | 12 | 17 | 高架化 東武野田線 塚田−船橋 |
海神線跡の現況
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- 海神駅東側の保線用車輌の車庫
- かつては側線があった ?
- 左手が京成成田方面
- 2005年1月
- Sanyo DSC-SX550 / 7mm
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- あやしいカーブが延びる
- 海神線跡と思しき小径 1
- 船橋方を望む
- 2005年1月
- Sanyo DSC-SX550 / 7mm
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- 道の向こうに船橋駅前のビルが見え出す
- 海神線跡と思しき小径 2
- 船橋方を望む
- 2005年1月
- Sanyo DSC-SX550 / 7mm
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- 正面に見えるビルが大きく目立ってきた
- 海神線跡と思しき小径 3
- 船橋方を望む
- 2005年1月
- Sanyo DSC-SX550 / 7mm
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- 煉瓦積みの橋台は開業当時から ?
- 通過電車はスカイライナーAE100型
- 右手が京成上野方面
- 2005年1月
- Sanyo DSC-SX550 / 7mm
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- 高架化した東武野田線と交わる
- 右のアパートの背面をJR総武線が走る
- 船橋方を望む
- 2005年1月
- Sanyo DSC-SX550 / 7mm
おわりに
懸念したように、この道路が廃線跡だという確たる証拠は得られませんでしたが、それらしき雰囲気は味わえたのでよしとします。何よりも、京成本線に残る煉瓦積みの古いアンダーバスが見られただけでも収穫でした。
「総武鉄道」は初代(現在のJR総武線)と2代め(現在の東武野田線)で資本の過半が重なっていたようですし、「北総鉄道」も初代(現在の東武野田線)と現存する2代め(旧・北総開発鉄道)はどちらも京成系列です。資本は同じ名前を付けたがるというか、歴史は繰り返すというか、なかなか興味深いところです。
船橋駅界隈は今、京成線の高架化が進められており、2004年末には上り線が一足先に切り替えられました。国鉄〜JR線の高架複々線化、野田線高架複線化に続く、大変動のまっただ中にあります。船橋駅西方のJR線と京成線との間にあった煉瓦造りの倉庫も、再開発の波に飲まれていつしか消えてしまいました。定点観測してたら面白いのにと思いつつも、なかなか実行できないのが無念でなりません。
"海神線"で検索した各サイトを参照しました。
＋ 更新履歴
- 2005-01-16
- 初版