新潟交通

Niigata Kotsu

ヒマワリが咲く月潟駅跡
月潟駅に咲くひまわり
1999年7月
Canon PowerShot A50
Canon 4.3-10.8mm

1時間 vs 18分。新潟と燕を同じく結ぶ新潟交通と上越新幹線の所要時間には、圧倒的な差がありました。新幹線と高速道路が相次いで開業して新時代を迎えた新潟都市圏にあって、"かぼちゃ電車"と親しまれた電車は、もはや時代遅れな存在でしかありません。昭和初期に信濃川の分流・中ノ口川の舟運を置き換える目的で開業した新潟交通は、その歴史的な役目を終えて、21世紀の到来を待たずに廃止されました。

廃止から3カ月しか経っていない、廃止ほやほやの時点で訪問しました。

新潟交通 35.8km
白山前
東関屋
東青山
平島
寺地
ときめき
焼鮒
越後大野
黒中前
新大野
木場
板井
七穂
吉江
味中前
味方
白根
千日
月潟
六分
新飯田
小中川
灰方

強調は全線廃止前の営業区間を示す。


新潟交通の歴史

西暦 年号 できごと
1929 昭和4 6 30 設立 中ノ口電気鉄道
1932 昭和7 7 7 社名変更 新潟電鉄
1933 昭和8 4 1 開業 東関屋−白根 17.1km
1933 昭和8 7 28 開業 県庁前(のちに白山前に改称)−東関屋 2.6km
1933 昭和8 8 15 全通 白根−燕 16.1km 計35.8km
1944 昭和19 12 31 社名変更 新潟合同自動車と合併し、新潟交通電車部となる
1963 昭和38

年間乗降員数630万人とピークを迎える
1992 平成4 4 1 廃止 白山前−東関屋 2.6km
1993 平成5 8 1 廃止 月潟−燕 11.9km
1999 平成11 4 4 全線廃止 東関屋−月潟 21.6km

廃線後の状況

月潟駅

モハ11
1936年日本車輌製の電車モハ11
現存する唯一の日車標準車体の電車
燕方を望む
1999年7月
Canon PowerShot A50
Canon 4.3-10.8mm
モワ51の運転台
電動貨車モワ51の運転台
貨物廃止後はラッセル車の推進役に
1999年7月
Canon PowerShot A50
Canon 4.3-10.8mm
ラッセル車キ116
ラッセル車キ116
東関屋方を望む
1999年7月
Canon PowerShot A50
Canon 4.3-10.8mm

白根駅

剥がされたレール
新潟方のレールは剥がされた
東関屋方を望む
1999年7月
Canon PowerShot A50
Canon 4.3-10.8mm
白根駅
現役の雰囲気を保つ白根駅構内
月潟方を望む
1999年7月
Canon PowerShot A50
Canon 4.3-10.8mm


宅急便は来ない
窓の「宅急便ナシ」の掲示が寂しい
右手が東関屋方面
1999年7月
Canon PowerShot A50
Canon 4.3-10.8mm

現役時代の新潟交通

東関屋駅

元小田急のモハ2220型
小田急カラーのモハ2220型 2連(左)
元小田急のモハ2220型
月潟方を望む
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200
東関屋駅で出発を待つモハ11
東関屋駅で出発を待つモハ11
月潟行き
月潟方を望む
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200

白根駅

白根駅を出発するモハ11
白根駅を出発するモハ11
東関屋行き
東関屋方を望む
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200
白根駅に折り返しのモハ19到着
白根駅に折り返し電車が到着
モハ19
東関屋方を望む
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200

白根駅に隣接する変電所
白根駅に隣接する変電所
東関屋方を望む
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200
白根駅の発車時刻表
白根駅の発車時刻表
月潟方面が"上り"、東関屋方面が"下り"
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200

月潟駅

月潟駅外観
月潟駅外観
東関屋方を望む
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200
月潟駅の駅務室入口
月潟駅の駅務室入口
右手が東関屋方面
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200

月潟駅の駅務室
月潟駅の駅務室
ストーブが赤く燃える
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200
燕方面にレールが延びていた
燕方面にレールが延びていた
中ノ口川沿いを走った
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200

モハ19車内

質素な半室運転台
質素な半室運転台
モハ19車内
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200
昭和35年製の銘板
昭和35年製を示す日本車輌の銘板
モハ19車内
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200

木張りの床
木張りの床
モハ19車内
1999年2月
Minolta α-507Si
Sigma 24-70mm
Konica L200
enable TTL
1日フリー乗車券
新潟交通の1日フリー乗車券
末期は ¥1,030 だった

おわりに

新潟交通は、国鉄新潟駅との直結や繁華街への乗り入れに失敗し、後年は路面軌道区間が邪魔者扱いされてターミナルが県庁前(のちに白山前に改称)から東関屋に後退するなど、逆風と戦い続けた鉄道でした。時代の変遷とともに都市間交通から都市交通の担い手へと変わるべく、ATS化、CTC化、ワンマン化、末端区間の廃止、交換設備の絞り込み、駅の新設など、あらゆる合理化や設備の拡充が図られましたが、1996(平成8)年には年間乗降員数が100万人を割り込み、自治体による赤字補填構想も頓挫して、ついに廃止の決断が下されました。

歴史に if は禁物ですが、もしも都心側のターミナルが繁華街に直結し、より開けた中ノ口川の右岸を走って白根市の中心部にも立ち寄るような線形になっていたら、異なる展開が待ち受けていたように思えてなりません。

参考文献

鉄道廃線跡を歩くV
宮脇俊三編著
JTB
1998年
鉄道廃線跡を歩くIX
宮脇俊三編著
JTB
2002年
未来鉄道データベース
種村和人
2004年

"新潟交通"で検索した各サイトを参照しました。

更新履歴

2004-03-07
初版
2005-05-23
写真修正
2005-08-21
写真10点追加