新京成電鉄

Shin-Keisei Line

私鉄準大手の筆頭と呼ばれる新京成電鉄は、もちろん現役の鉄道です。旧陸軍の鉄道連隊演習線をルーツとし、下総台地をうねうねと曲がりながら松戸と京成津田沼を結んでいます。平成に入ってから失われた風景をまとめました。

ゲンコツと桜並木

: 桜咲く新京成線を走る松戸行き 7003; ゲンコツと呼ばれる7000型独特の前面形状; 元山－くぬぎ山; 1989年4月; Nikon FE2; Nikon Lens Series-E 35mm; Ektachrome 100 / EN; PL Filter

: 折り返しの千葉ニュータウン中央行き 7003; 今は都営浅草線経由で羽田空港に顔を出す; 元山－くぬぎ山; 1989年4月; Nikon FE2; Tokina 70-210mm; Ektachrome 100 / EN

かつて新京成電鉄は、北総開発鉄道(現・北総鉄道)が1979(昭和54)年に新規開業して以来、相互直通運転を行っていました。千葉ニュータウン方面と松戸を結び、JR常磐線への接続の便を図っていました。北総線は1991(平成3)年に京成高砂まで延長開業して都心直通を実現し、翌1992(平成4)年に新京成線との直通運転13年間の歴史に幕を下ろします。北総鉄道の7000型や、住宅都市整備公団(現・UR都市機構)の2000型(のちに9000型に改称)が、くぬぎ山駅近くの桜並木を走り抜ける風景は、今はもう見ることができません。

北初富駅付近

: 後方の北総線高架から下りてきた; 松戸行き 800型 818 冷房改造後/8連化前; 北初富－(新鎌ケ谷)－初富; 1989年3月; Nikon FE2; Nikon Lens Series-E 35mm; Fujichrome 100 / RD

: 北総線の延長で今は新京成と直通せず; 線内運用の 8000型 8505; 北初富－(新鎌ケ谷)－初富; 1989年3月; Nikon FE2; Nikon Lens Series-E 35mm; Fujichrome 100 / RD

新京成線と北総線の直通運転は、北初富駅の東側に連絡線を設けて行われていました。北総線は、高砂延長から新京成への直通廃止までの1年余りの間、都心方面と松戸方面の両方に直通運転を行っていて車輌が不足したため、新京成から800型電車が譲渡されました(直通廃止時に返却)。

くぬぎ山車輌基地

: 今はなき「千葉ニュータウン中央」行き; 新京成初の高性能車 800型 813; くぬぎ山車輌基地工場内; イベント公開時に撮影; 1994年10月; Konica Big Mini BM201 / Konica 35mm; film unknown

: 休車札が掲出の冷改前 800型 805; 後方は当時最新鋭の8800型; くぬぎ山車輌基地; 1989年3月; Nikon FE2; Tokina 70-210mm; Fujichrome 100 / RD

同社初のカルダン車となった 800形です。1C4MのMTユニット( McTTMc + McTc )を基本としたこと以外は、親会社である京成電鉄の3300型を基本としています。初の「鉄道の日」イベントで公開されたくぬぎ山車輌基地では、当時すでに失われた行先だった「千葉ニュータウン中央」を現示した800型が工場内に展示されました。

右は冷房改造前の800型。1971(昭和46)年に登場した時の姿から塗色変更しただけの、原型に近いスタイルです。冷房改造やその後の8連化に伴って前面にメスが入れられて、現在は左の写真のデザインで走り続けています。

: 右から 252 8514 8508 204 8516 の各編成; 252 204 等の旧性能車は翌1990年に全廃; くぬぎ山車輌基地; 1989年3月; Nikon FE2; Nikkor 50mm; Fujichrome 100 / RD

: 新京成初の新造車 250型 252 (右); 新京成初の6輌固定編成 8000型 8514 (左); くぬぎ山車輌基地; 1989年3月; Nikon FE2; Tokina 70-210mm; Fujichrome 100 / RD

1989(平成元)年のくぬぎ山車輌基地の留置線です。上半分をキャンディピンク、下半分をマルーンに塗り分けた17メートル級の吊掛車が、当時はまだ現役でした。最新鋭8800型の増備が進んで、翌1990(平成2)年に旧性能車の全廃が実現します。

白地に茶帯の8000型は初のオリジナル設計となった形式で、1978(昭和53)年の登場から6輌×9編成が製造されました。白い鼻筋の通った前面デザインから「習志野のタヌキ」と呼ばれて、今も親しまれています。

新鎌ケ谷駅付近

: 地平の新京成線を非冷房編成が行く; 800型 815; アンダーパスは東武野田線; 北初富－(新鎌ケ谷)－初富; 1989年3月; Nikon FE2; Sigma 28mm; Fujichrome 100 / RD

: 掘割の野田線を柏行きが走る; 地平は新京成線、高架は北総線; 六実－(新鎌ケ谷)－鎌ケ谷; 1989年3月; Nikon FE2; Sigma 28mm; Fujichrome 100 / RD

新京成線と北総線、そして東武野田線の3社線を相互に乗り換えられる新鎌ケ谷駅が設けられた付近は、1989(平成元)年当時はご覧のように荒れ地でした。鎌ケ谷市の新都心として位置づけられて開発が進み、2004(平成16)年4月にはイオングループの大規模ショッピングセンターが開店しました。新京成線の高架化も進行中です。

新津田沼駅付近

: 新津田沼駅に進入する8000型; 左端の茶屋根が新津田沼駅の駅舎; 前原－新津田沼; 2004年2月; Sanyo DSC-SX550 / 7mm

: 昔の前原－藤崎台－京成津田沼ルート跡; 線路跡は住宅地の生活道路に; 前原－新津田沼; 旧藤崎台駅付近から京成津田沼方を望む; 2004年2月; Sanyo DSC-SX550 / 7mm

新京成線の新津田沼駅は、国鉄～JR線との乗り換えに利便を求める乗客と、京成津田沼駅で京成線に乗り換えてほしい京成グループの思惑との狭間で立地が二転三転しました。前原駅からＹ字型に分岐して京成津田沼まで繋がったルートの途中に、藤崎台駅が設けられた時代もありました。4代めとなる現在の新津田沼駅の開業で藤崎台駅ルートは廃止され、線路跡は生活道路となって当時の面影を今に伝えています。