JR幌内線

JR Horonai Line

JR幌内線 13.6km: 岩見沢; 栄町; 萱野; 三笠; 幌内住吉; 幌内
JR幌内線 7.2km: 三笠; 唐松; 弥生; 幾春別

幌内線は、北海道最初の炭鉱・幌内炭鉱で産出された石炭を小樽港に積み出すべく、手宮－札幌－幌内を結んだ北海道で初めての、全国でも3番めに開通した官営幌内鉄道をルーツに持つ路線です。イギリス式の内地の鉄道とは異なりアメリカの技術が導入され、テンダ機関車と2軸ボギー車とを自動連結器で結び、貫通自動ブレーキを備えた最新式の車輌が使用されました。特大の排障器＝カウキャッチャーを備えた蒸気機関車「弁慶号」「義経号」「しづか号」らが活躍した鉄道が、この幌内線だったのです。

北海道開拓の主体は、藩閥政治の混沌もあって開拓史から1局3県の停滞時期を経て北海道庁へと移り変わります。幌内鉄道の経営も、官営から運輸請負の時代を経て、薩摩藩閥を中心に設立された北海道炭礦鉄道株式会社＝北炭＝に幌内炭鉱もろとも譲渡されます。北炭は空知一帯での炭鉱の開発運営や室蘭港への鉄道開削、海運業への進出など経営多角化に力を注ぎますが、鉄道国有法の公布によって函館－長万部－倶知安－小樽を結んだ北海道鉄道などとともに鉄道を奪われます。以降は社名を北海道炭礦汽船と改め、補償金を基に室蘭で製鉄業への進出も果たします。国有化後の幌内鉄道は、明治末期に行われた路線名の制定時に、函館本線の一部となった手宮－札幌－岩見沢から切り離されて、幌内線として独立します。

年産150万トン級を誇り、夕張や赤平とともに空知のみならず北海道を代表する炭鉱であった幌内炭鉱は、初期には空知集治監の囚人を使った過酷な労働が行われました。戦後は北炭幌内炭鉱と、同じく沿線にあった住友奔別炭鉱の二つでは立坑が設けられるなどの近代化が図られて大幅な出炭増が実現し、三笠市の人口も1960年には6万3千人とピークを迎えます。しかし、石炭から石油へのエネルギーシフトとともに炭鉱は相次いで閉山していきます。ヤマあっての幌内線も三笠－幌内が貨物線化され、三笠－幾春別も貨物営業が廃止となり、JR化されて間もなく全線が廃止されました。廃止当日には長い有効長を活かしてDC10連のサヨナラ列車が運行されました。前後して幌内炭鉱も110年の歴史に終止符を打ちました。

幌内線の歴史

西暦	元号	月	日	できごと
1873	明治6			調査幌内炭山
1879	明治12			開鉱幌内炭鉱採炭開始は1883(明治16)年
1880	明治13	1	8	着工官営幌内鉄道手宮－札幌
1880	明治13	11	28	開業官営幌内鉄道手宮－札幌 +22.2哩(+35.9km)
1882	明治15	7	?	開設空知集治監市来知村(現・三笠市)
1882	明治15	11	13	開業官営幌内鉄道札幌－幌内 +19.4km
1885	明治18			開鉱幾春別炭鉱
1887	明治20	4	1	開始北有社が運輸請負
1889	明治22	2	?	開業幾春別鉄道幌内太(三笠)－幾春別炭山 +7.2km 官営幌内鉄道全通 62.5km
1889	明治22	12	11	譲渡北海道炭礦鉄道
1901	明治34	7	?	廃止空知集治監
1902	明治35			開鉱住友奔別炭鉱
1905	明治38			開鉱住友弥生炭鉱
1906	明治39	3	31	公布鉄道国有法
1906	明治39	10	1	国有化北海道炭礦鉄道
1909	明治42	10	12	岩見沢－幌内／幌内太(三笠)－幾春別を幌内線と制定
1944	昭和19	4	1	改称幌内太駅→三笠駅
1957	昭和32			閉鉱幾春別炭鉱
1970	昭和45			閉鉱住友弥生炭鉱
1971	昭和46			閉鉱住友奔別炭鉱
1972	昭和47	11	1	旅客営業廃止三笠－幌内 2.7km
1975	昭和50	11		事故北炭幌内炭鉱ガス爆発で死者11名行方不明13名
1977	昭和52			出炭再開北炭幌内炭鉱
1981	昭和56	5	25	貨物営業廃止三笠－幾春別 7.2km
1980	昭和55	7	13	開業栄町仮乗降場
1987	昭和62	4	1	国鉄解体に伴い、JR北海道に継承
1987	昭和62	7	12	廃止岩見沢－幌内 -13.6km 三笠－幾春別 -7.2km 全線 -20.8km
1989	平成元			閉山幌内炭鉱

三笠駅跡／クロフォード記念公園

三笠駅の跡地は、幌内鉄道の建設に大きく貢献したアメリカ人技師クロフォードの功績を称えてクロフォード記念公園として整備されて、鉄道の黄金時代を飾ったキハ82系特急気動車や DD51 ディーゼル機関車などが屋外展示されています。1996年の訪問当時は写真のように美しい姿を披露していましたが、積年の雨ざらしで近年では痛みが目立っているようです。

三笠－幌内の区間はレールが当時のままで残されているため、現役と見紛うような風景が楽しめます。

: 北のクイーンと称された82系特急気動車

: 食堂車キシ80 27

: グリーン車キロ80 52

: 特急おおぞら用7両編成で静態保存される

: キハ82の運転台

: DD51 548 +ホキ746+ホキ2341+ヨ8006

: 幌内太駅舎; 三笠駅の開業当時の駅名

: 三笠駅跨線橋から

: 三笠－幌内はレールが残る

幌内駅跡／三笠鉄道記念館

北海道の鉄道発祥の地として、歴史的・文化的な遺産を残すため、1987(昭和62)年の幌内線廃止を受けてオープンしています。室蘭鉄原コ－クスで使われていた蒸気機関車 S-304 号が動体保存されているほか、道内各地で活躍した電気機関車、ディーゼル機関車、ディーゼルカー、客車、貨車、除雪車などが静態保存されています。また、明治期の貴重な資料をはじめ、大正、昭和の鉄道の現場で使われた物品や往時の写真など、館内の展示も充実しています。