国鉄時代の深名線

朱鞠内駅・北母子里駅・国鉄最後のダイヤ

国鉄時代の朱鞠内駅・北母子里駅

国鉄解体の直前に出かけた北海道旅行でのスナップです。

深名線を完乗するには、国鉄時代から朱鞠内で数時間待ち合わせする必要がありました。乗り継ぎの都合で、名寄側と深川側からそれぞれ朱鞠内で折り返して乗車しました。夕暮れの名寄側の幻想的な光景と、深川から始発に乗った時のシバレ具合に、すっかり深名線に魅せられてしまいました。「広大な大地」みたいな、いかにも北海道らしい風景を期待してはいけませんが、極寒の地を行く山岳路線の魅力がたっぷり詰まった、別の意味で北海道を象徴する路線でした。

北海道では国鉄時代から、キハ22などのエンジンを1台しか積んでいないディーゼルカーは、積雪期には単行では使用しないという原則がありました。深名線でも遅くとも1986(昭和61)年まではキハ22を使用した2輌編成の列車も走っていたようですが、私が渡道したこの年はキハ56を両運改造したキハ53 500番台か、最新鋭のキハ54という2エンジン車の単行しか見られませんでした。

厳寒のせいで、この旅行中に2回もカメラを修理しています。深川側を往復した時の写真はありません。名寄側は無事でしたが、ゴミの写り込みがありました。

国鉄時代最後のダイヤ

深名線の交換可能駅は両端の駅を除くと、あとは幌加内駅と朱鞠内駅だけ。全長121.8kmの路線のわりには設備が貧弱ですが、最低限のダイヤを維持するには十分でした。列車の運転系統は、すべて朱鞠内駅で分割されていました。

営業キロ	列車番号		941D	923D	943D	925D	927D	945D	929D	961D
0.0	深川	発		512		1100	1350		1610	2010
43.7	幌加内	発		624		1209	1504		1722	2121
78.8	朱鞠内	着/発	658	712	941	1258	1554	1721	1812
121.8	名寄	着	758		1039			1819

営業キロ	列車番号		922D	924D	942D	926D	944D	928D	946D	964D
0.0	名寄	発			812		1600		1849
43.0	朱鞠内	着/発	537	753	917	1410	1705	1815	1954
78.1	幌加内	発	625	840		1502		1902		2129
121.8	深川	着	729	941		1606		2006		2226

主要駅のみ掲載。1986(昭和61)年11月1日改正。