[北海道/1987冬] 5日め

1987-03-09 Mon.

岩見沢−夕張−苫小牧−札幌−室蘭−稚内

• 岩見沢 0604 520D / キハ40 ? 0653 追分
• 追分 0658 623D / キハ40 137 0822 夕張
• 夕張 0840 3747D / キハ40 142 0954 追分
• 追分 1000 522D / キハ40 115 1039 苫小牧
• 苫小牧 1106 特急ライラック9号 / クハ780 6 1157 札幌
• 札幌市内 : カメラ修理
• 札幌 1427 特急北斗10号 / キハ183 12 1555 東室蘭
• 東室蘭 1559 2776M / クハ711 14 1615 室蘭
• 室蘭市内観光 : 室蘭八幡宮など
• 室蘭 1921 333M / モハ711 51 1935 東室蘭
• 東室蘭 1940 特急北斗13号 / キハ184 2 2111 札幌
• 札幌 2150 急行利尻 / オハ14 523 0600 稚内

• 朝昼 : 苫小牧駅 サーモン寿司弁当 \600
• 夕食 : 室蘭市中央町 カレーライス大盛 \500
• 入浴 : なし
• 宿泊 : 車中泊 急行利尻

Note

室蘭線では、楽しみにしていた栗山駅を撮れなかった。残念。追分で乗り換えた夕張行きは、キハ40×5両という超もったいない編成(*1)でも高校生で超混雑していて、さびれた炭坑町のイメージとは結び付かなかった。旧夕張線の区間は、人が住んでいないような炭住が目立ち、眺めているだけで気が滅入った(*2)。清水沢駅に3軸ボギーのストーブ客車が停まっていた。大夕張鉄道だ。鉄がぞろぞろと降りていくのを、ただ眺めていた。終点の夕張駅はプレハブの簡易な作り(*3)で、対岸の豪華そうなスキー場(マウント・レースイ)との対比が皮肉っぽく思えた。

1)　キハ40は両運転台の車輌なので、5両編成だと運転台が10カ所に付いていてもったいない。

2)　その後の再訪では、炭住の撤去が進んで、公団住宅のような鉄筋コンクリート作りのカラフルな集合住宅が目立った。

3)　その後、駅舎は同じ位置に建て替えられた。

石勝線の千歳空港(現・南千歳)−追分の区間に、昼間に乗ってみたいな。室蘭線と千歳線が合流する、沼ノ端付近の線形は面白かった。苫小牧でサーモン寿司を買い、特急北斗で札幌へ向かう。この駅弁はうまい！ 大通りにあるニコンのサービスステーションで FE2 を無償で修理してもらい、再び千歳線を引き返す。

室蘭では地球岬へ行く気力が湧かず、室蘭八幡宮に登ってお茶を濁す。捜し歩いても、銭湯もコインランドリーも見つけられない。ちょっと変わったカレーを食べて札幌に戻る。急行利尻を待つホームで、愛知のK君と再会する。彼は音威子府から天北線に乗るつもりらしい。

Photo

Record

室蘭本線	岩見沢→追分	38.5km	初乗り
石勝線	追分→新夕張	25.4km	夜間参考解除
石勝線	新夕張→夕張	16.9km	初乗り、石勝線完乗(夜間参考含む)
石勝線	夕張→新夕張→追分	42.3km
室蘭本線	追分→沼ノ端	26.8km	初乗り
室蘭本線	沼ノ端→苫小牧	8.8km
室蘭本線	苫小牧→沼ノ端	8.8km
千歳線	沼ノ端→白石	56.6km	夜間参考解除
函館本線	白石→札幌	5.8km	夜間参考解除
函館本線	札幌→白石	5.8km
千歳線	白石→沼ノ端	56.6km
室蘭本線	沼ノ端→東室蘭	66.8km
室蘭本線	東室蘭→室蘭	8.1km	初乗り、室蘭本線完乗
室蘭本線	室蘭→沼ノ端	74.9km
千歳線	沼ノ端→白石	56.6km
函館本線	白石→札幌	5.8km
函館本線	札幌→旭川	136.8km
宗谷本線	旭川→稚内	259.4km
小計		900.7km